雲上的安行者，有我泰斯同行

近（jìn）日（rì）人民日報刊載的篇《雲上（shàng）的安行者》報道，傳遍各個媒（méi）體，引起廣泛反響。報道講述了黃山索道檢修工姚（yáo）文華（huá）27年來，為了保障黃山索道安運（yùn）行，兢兢業業辛勤工作的日常。文章當中提到自（zì）從使用了洛（luò）陽泰斯探傷技術有限公（gōng）司創的TST索道鋼絲（sī）繩在（zài）線監測係統後，日（rì）常索道檢修工作不（bú）僅節省了人工成本，還提高了檢測的準確性（xìng）。TST索道鋼絲繩在線實時監測係統實（shí）現了在不影響索道運行的同（tóng）時，對索道鋼絲（sī）繩運行狀況進行（háng）在線實（shí）時監測，為索道的安管（guǎn）理提供科學高的管理手段。

黃山雲穀索道設備運行現（xiàn）場

以下是6月6日人民日報刊登的《雲（yún）上的安行者》篇內容（róng）。

懸在高空（kōng），左右輕（qīng）晃。俯瞰，是（shì）數百米深的山體崖壁，讓人覺得寸步難行。可姚文華是老手，個機靈便從車廂翻上幾十（shí）米高的索道支架，運轉輪、軸承、螺栓，挨個敲打、檢查遍。不時地，陣山風，微涼。姚文華卻是（shì）衣背（bèi）浸濕，隻見他跪在方（fāng）寸之間（jiān）的支架上，半趴著（zhe）身子（zǐ），目不轉睛盯著每寸纜繩從指尖劃過……

姚文華是黃山名（míng）索道檢修工，1991年參加工作，這樣在高空爬上爬下，他已經做了27個年（nián）頭。每（měi）天，他和同事要把整條黃山雲（yún）穀段索道的396個運（yùn）轉輪（lún）、69個車廂、18個索道支架部檢查遍，並核對機械（xiè）運行的100多組數據。

 “5000多米的纜繩，每（měi）寸都（dōu）要在手心裏過遍。”姚文華透著股子認真（zhēn）勁兒，“要緊（jǐn）緊盯住運動的繩（shéng）索，段（duàn）都要盯到，看繩索有沒有斷絲、裂紋（wén），這關（guān）係到每名遊客的（de）安。”

姚文華邊說邊（biān）翻出每天的檢修記錄。早5點上班、晚8點結束是常態。前不久的“五”假期，他和團隊成員淩（líng）晨3點多就開始對索道進（jìn）行早檢，“遇上假期，景區遊客量大，就要早檢（jiǎn）查，要比（bǐ）平時進行更麵的體檢。”

晚上，還要應對時不時的突發狀況。大雪夜，背著50多斤的工具走山路，敲（qiāo）碎索道支架上結的冰塊，半空中（zhōng）裸著手在零下十幾攝氏度的環境下拆裝設備……冬天氣溫（wēn）低，索道的狀況相對（duì）也多，半夜（yè）通宵忙檢（jiǎn）修，這些姚文華都經曆過，“好在（zài）辛苦整夜，二天遊客又都（dōu）能正常乘索（suǒ）道上山，值！”

除了（le）正常檢修、排除故障（zhàng），姚文華（huá）好琢（zhuó）磨，愛搗鼓，加上20多年的檢修經驗積累，他總能閃出創新的小火花。

次雲穀新索道調試，外方（fāng）工程師將索道防撞參數設定為80個脈衝，當（dāng）脈衝低於80個時，索道就會（huì）緊急停車，而索道車廂速運行的脈衝數僅能達到81。隻有1個脈衝的“餘地”，這也就意味著，受天氣、風力等影響，索（suǒ）道出現不必要（yào）緊急停車的概率會大大增加，遊客可能會在索道運（yùn）行完安的情況下，被懸在（zài）半空。

姚文華直接（jiē）調試設備、進行運行速度（dù）實驗等，後提出75個脈衝（chōng）的防（fáng）撞脈衝數意見，並把意見反饋給位於奧地利的索道（dào）生產廠家（jiā）總部，廠家（jiā）總設（shè）計師認為合理，還對其他出廠的設備做了參數改進。

率先（xiān）設（shè）計安裝鋼絲繩用檢修平台；創造性地修複損壞風速儀，節約成本30多萬元；在確保安的前提（tí）下改進技術，將索道收車時間由31分鍾降低到約16分鍾，大大提高了（le）工（gōng）作率……類似的小創新，姚文華還有籮筐，如今（jīn），他創辦了自己的創（chuàng）新工作室，想做的就是帶好徒弟，把檢修的手藝傳下去。

像姚（yáo）文華這樣（yàng）的索（suǒ）道檢修（xiū）工（gōng），黃（huáng）山共有70多人，他們常年攀爬巡檢，堅守雲，確保了黃山索（suǒ）道運（yùn）行的安。