世（shì）界創架空（kōng）乘人裝置鋼絲（sī）繩探傷係統在神華某礦運（yùn）行現場

神（shén）華集團某煤礦副井猴車采用我公司TS-G2101H係列猴車/無繩鋼絲繩自動探傷係統（tǒng），創造（zào）了世界例猴車/無繩鋼（gāng）絲繩在線自動監（jiān）測係統的成功實際（jì）應用。該係統按照煤礦（kuàng）安標準設計，采用我（wǒ）公司（sī）的半閉合式探測體及磁化體可滿足不同類型尤其是抱索器不可拆（chāi）卸（xiè）猴車/無繩鋼絲（sī）繩的天候無人值守自動探傷監測要求，讓客（kè）戶麵、及時了解運行中猴（hóu）車/無繩鋼絲繩的安狀況（kuàng），保障生產安。

案例分析: 日常影響猴（hóu）車鋼絲繩安運行的損傷隱患（huàn）主要（yào）有：  

磨損——鋼絲繩在（zài）使用過程中，其外（wài）周與繩槽、底板、擋繩器及抱索器等（děng）物體表麵接觸（chù）而（ér）引起的（de）磨損為外（wài）部磨損，鋼絲繩載荷麵積將減（jiǎn）小，外（wài）周表麵鋼絲將磨平，鋼絲繩破（pò）斷載（zǎi）荷及安係數隨之降低。

鏽蝕——鋼絲繩由於受淋水，潮濕和（hé）腐蝕性氣體、雜散電流等作用會（huì）出現應力集中，產（chǎn）生疲勞，金屬變脆，鋼絲繩抗彎扭強度和抗衝擊性能降低，鏽蝕（shí）是造成鋼絲繩斷裂的主要原（yuán）因。

疲勞斷絲——鋼絲繩受交變載（zǎi）荷作用，往複經過（guò）滑（huá）輪或卷筒產生彎曲疲勞，韌性下降（jiàng），終導致斷絲。

壓傷、硌傷（shāng）——抱索器除可導（dǎo）致（zhì）鋼（gāng）絲繩使用過程中的外部磨損（sǔn）外，在更換或調整位置的安裝過程中也會造成對鋼絲繩不（bú）同（tóng）程度的壓傷及硌傷，減弱鋼（gāng）絲繩安係數；

其他——外物撞擊、扭結、跳出（chū）繩槽、超負荷（hé）等。

案例分析（xī）：

考察現場工況條件後經充分技術評估，確定該方案為在猴車驅動（dòng）轉盤和井口之間靠近（jìn）驅動轉盤的鋼結構上安裝套探傷監測裝（zhuāng）置來進行非接觸式在（zài）線實時探測，不影響鋼絲繩自身的正常運行；整體結（jié）構設計為固定開口非接（jiē）觸式，猴車的抱索器開合或不可開合均（jun1）不（bú）影響正（zhèng）常檢測，同時（shí）設（shè）備檢修（如鋼絲繩換繩等）等狀況下，探測設備（bèi）不用下線操作即可完成設備檢（jiǎn）修。

探傷用傳（chuán）感器前置裝置（zhì）

速度傳感（gǎn）器選擇接（jiē）觸摩擦驅動轉盤進行安裝，對猴車設（shè）備正常（cháng）運轉無任何影響。智能數據（jù）處理信息分站安裝於驅（qū）動轉盤上（shàng）部鋼結構平（píng）台，通訊聯通附件（電纜、網線等）走（zǒu）橋架及（jí）線槽進（jìn）入猴車控製室，係統主令控製站安（ān）裝於猴車控製室內，便於猴車操作人員（yuán）通過（guò）顯示屏隨（suí）時，及時查看掌握檢測狀況，關（guān）注（zhù）鋼絲繩（shéng）運行過程中的損（sǔn）傷情況，以便在鋼絲繩出現異常聲光報警情況時及時停車檢查（chá），避免發生鋼絲繩安事故（gù）；預留通信接口與調度中心相連，在調度中（zhōng）心可以查看（kàn）實時監測數（shù）據；係統軟（ruǎn）件（jiàn）通過接頭征確定探測起始位置和終止位置，確保探測結果的定（dìng）位查驗（yàn）。

探測信息經軟件（jiàn）後台運行分析後，鋼絲繩的損傷檢測結果會以百分比、數字化（損傷當量）的形式直觀的提供給（gěi）客戶，再結合軟件分析以鋼絲繩接頭（tóu）為征起始點來準確定位損傷點的相對位置，通過定（dìng）量定位的損傷探（tàn）測數據結果以及可定期統計整理（lǐ）打印（yìn）的（de）損傷探測報告，客戶可以清晰明（míng）了的掌握（wò）鋼絲繩當前的安狀態並及時完善規範鋼絲繩管理（lǐ）檔案。

同時（shí）結合公司三十多（duō）年（nián）的鋼絲繩探（tàn）測經驗公式，探測結果可以相對準確的對損傷類型征做出定性判別（磨損、斷絲、鏽蝕、疲勞等），向客戶對鋼絲繩的維護保養提供參考和（hé）指導，協助客戶做好鋼絲（sī）繩的安工作。